説明用にまとめておきます。 昨今のオートバイは、 ガソリンコックの操作はありません ON OFF はバイクの方がやってくれます (負圧式) 当店の場合 古いCBやR100などと、 タンクスワップした車両に関しては ON/OFF の作業がもれなくついてきます 皆さんにお伝えしてますが、 バイク止めた後の<ガソリンコックOFF>が 1番大切な作業ですと、、、 忘れると、ガソリンがキャブの オーバーフローパイプから漏れる、バイクの下に ポタポタ、怖いのは駐輪中に起きるという事 気づかないのです さらに怖いのがエンジンのなかに 入ってしまう、CRキャブなどは オーバーフロー>キャブ外に排出するという 構造になっていない　w650の純正なんかも そうですね　 運が悪いとエンジン内にガソリンがたんまり となります。まったく気づかないです。 年間1、2台ですかね。RC42もありました。 一歩まちがうと、、 まれに、ガソリンコックの故障もあります 純正、負圧コックでもおこります。 それに関しての対策は、、、、 ないです。　　車検ごとに変えるとか？ エンジンオイル

アイドリング、低回転時 かなり濃い症状 キャブ取り付けから5年 毎日通勤+ツーリング ファンネル仕様、ハードな使い方ですが ノートラブル CRキャブだからといって 神経質になる事はありませんね 主にスロー系統の掃除を 行い、終了

制作中のCBです 悩みどころの ステップ、マスターシリンダーの 配置が決まりました。 極力スッキリ見せる為 マスターシリンダーは、エンジン側へ ロッドがフレームの三角形に 被さらないよう配置しました。 その後、マフラーのサイレンサー 位置決めとなりました。